Semi remorque Nooteboom 5 essieux Neuve sera disponible sur parc en octobre 2021

Suspension intégrale hydraulique
2 x relevables
4 x directionnels
Haut d’attelage : 1350 mm
Extensible 3m avec verrouillage tous les 450mm
Largeur du plateau bas : 2740 mm au lieu de 2520 mm
Largeur du col de cygne : 2550 mm
Fosse centrale à bras de pelle
2 x rampes de 4m renforcé en 15t avec écartement hydraulique
Graissage Automatique
tout le plateau est en bois dur y compris au dessus des roues

Charge utile :
Dérogation (8×4) : 59,5 t
(Cat 1) (6×4) : 23,5t
(Cat 2) (6×4) : 46,5t
(Cat 3) (6×4) : 62t

Le véhicule sera GRIS RAL 7043

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Citerne INOX
Pompe à lobes 6000L/min Vogelsang

Brassage

Sortie gravitaire

Coupure automatique de chargement

Bras de pompage et refoulement

Description

Semi remorque Porte Container de marque D-TEC – Modèle COMBITRAILER 5 essieux SAF INTRADISC + (3 relevables – 3 suiveurs)
Compatibilité :
– 2×20′ avec lourd à l’avant OU à l’arrière pour mise à quai
– 40′ highcube
– 40′ Dry
– 45′ highcube
– Caisse mobile avec fixation à chaque extrémités
– Agrément ADR COMPLET (EXII – EXIII – AT – FL – OX)
29T de charge utile légal !
– 20′ avant avec tracteur 4×2 : 23T
– 20′ arrière avec tracteur 4×2 : 25T
– 20′ avant avec tracteur 6×2 : 27T

Fonctionnement :
– 20′ lourd arrière : châssis roulant sur les 3 ess arrière (les 2 à l’avant sont relevés)
– 20′ lourd avant : châssis roulant sur 4 essieux (2 avant et 2 arrière – Le dernier est relevé)
– 40′ : châssis roulant sur les 3 essieux arrière
– 45′ : Idem 40′

Manœuvre pour mise à quai :
Lorsque la marche arrière est enclenchée, les 3 auto-suiveurs se délestent et se recentrent automatiquement – Les 2 premiers essieux se relèvent. La manœuvre est effectuée sur les 3 essieux arrière – 20′ lourd Av ou Ar identique.

Métallisation complète par projection de zink à chaud avant peinture pour protection anti corrosion.

Avatanges du COMBITRAILER :

Les possibilités de ces châssis sont nombreuses, ils peuvent être utiliser en 20′, 2×20′, 40 high Cube et sans tunnel et 45′.

La charge utile totale avec un tracteur 4×2 pesant 7,2 tonnes (châssis complet à 8,8 tonnes de PV) est de 28 Tonnes utile. Vous avez la possibilité de charger un containers 20 pieds à 23 tonnes devant + 5 tonnes à l’arrière. Dans ce cas les 2 essieux du châssis avant sont au sol et auto-suiveurs. Le dernier essieu est alors relevé.

Vous pouvez également charger 3 tonnes en 20 pieds avant et 25 tonnes en 20 pieds arrière. Dans ce cas, les 2 essieux avant seront alors levés.

En pièce jointe également, un document graphique pour les poids de containers. Attention à bien utiliser la page numéro 2 en tracteur 4×2. En vertical ce sont les poids possible pour le containers 20 pieds avant, en horizontal les poids des containers 20 pieds arrières.

L’ADR autorise une seule articulation sur un ensemble routier. Lorsque les 2 châssis sont accrochés ensemble, ils sont rigides et ne forment plus qu’une seule et même semi remorque.

Quelques avantages :

– Polyvalence / Gain d’exploitation : Augmentation des possibilités de transports en OneWay, facilité à trouver des containers dans les divers ports multimodal avec la compatibilité 2×20 en mise à quai, 40 ou 45 avec ou sans tunnel, possibilité de faire 2 containers 20 pieds en ADR sur le même châssis grâce aux réceptions EXII, EXIII, AT, FL (voir agrément ci-joint)

– Facilité d’utilisation : Manœuvre rapide, décroche/raccroche en 1min30, Containers lourd à l’avant ou à l’arrière au choix, manœuvre et parking limité en région parisienne notamment

– Gain de consommation : En moyenne entre 4 et 6 litres sur le même parcours par rapport à un bi-train ou train double grâce aux containers 2×20 collé entre eux et aux essieux relevables et directionnels. 1 Litre de Gazole = 1 euro, sur 10 000kms mensuel, l’économie se situe entre 400 et 600€..
– Efficience : Pas nécessaire d’acquérir un châssis supplémentaire compatible 40 ou 45 pieds. Gain de temps en décroche/raccroche et en déplacements, une carte grise économisée, une assurance et une place de stockage en moins…

Lien présentant le produit :

https://www.youtube.com/watch?v=e0XkrCKpt3s

Matériel possible sur commande ou en stock – Location possible

• Renseignez-vous au 02 37 48 50 00

Points forts du châssis D-TEC :

– Poids à vide : 4,6 tonnes quand le meilleur châssis multi-position dans la même catégorie pèse plus de 800kg de plus chez FRUEHAUF et plus de 1,1 tonnes chez KRONE ou encore ASCA. Ce n’est pas moins lourd pour moins de résistance, notre châssis est homologué PTAC maximum de 43 tonnes ce qui en fait le plus haut PTAC du marché. 3 x 9 tonnes sur les essieux + 16 tonnes sellette. En Belgique et Hollande, les transporteurs roulent avec des 6×2 au maximum de la capacité technique du châssis.

⚖️ – 27 tonnes en 20 pieds en position arrière : Le châssis tout replié est directement en position 20 pieds arrière, le container pose juste au bord du col de cygne. La répartition de charge est optimale avec une portée de 23% sur la sellette du tracteur quand les autres châssis ne dépasse pas 20% sur la sellette avec des poids de containers techniquement accepté entre 20 et 24 tonnes maximum

👯‍♀️ – 2 positions 40 pieds : Notre châssis possède 2 positions pour les 40 pieds. Ceux <27 tonnes, en extension classique et ceux >27 tonnes ou la répartition de charge écrase l’essieu moteur du tracteur qui se retrouve à plus de 18 tonnes (au lieu de 12 tonne légal en France). De notre coté, en étendant moins à l’avant et plus à l’arrière, on réparti de façon plus linéaire la charge sur l’essieu moteur du tracteur, permettant de le délester en cas de forte charge (voir fichier position 40 pieds en pièce jointe).

🛠 – S.A.V : Pour tout ce qui est après-vente, le châssis est équipé d’essieux BPW ou SAF ou tous les garages poids lourd de France sont habilités à intervenir en terme de réparation et garantie. Le système pneumatique et électrique provient de WABCO, également pris en charge dans quasiment tous les garages PL de France. En cas de besoin, suffit au garage ou vous vous présenteriez de nous contacter afin de mettre en place une procédure de garantie si nécessaire.

📏 – Hauteur : La hauteur hors tout en attelage 1150mm est de 4050mm en containers 40 pieds highcube (2900mm). Les châssis coulissants sans col de cygne comme les chariots sont à plus de 4300mm de hauteur, soit une prise au vent importante et une consommation de carburant plus importante. Notre châssis est européen et peut convenir à tous les pays ou les normes de hauteur sont strictes (Allemagne, Suisse, Belgique, Hollande…)

🎨 – Métallisation : Les parties supérieures aciers du châssis sont métallisées permettant la non présence de rouille après que les containers aient rayé la peinture. Les autres constructeurs n’utilisent pas ce principe, il privilégie plutôt la galvanisation mais qu’ils ne peuvent pas appliqués à la totalité du châssis (seulement la partie avant et arrière, pas au niveau des essieux) ou bien le KTL qui n’est qu’une couche supplémentaire sur l’acier mais qui une fois rayé, laisse sa place à la rouille.

⏳ – Système d’extension : L’extension avant de notre châssis est mécanique avec un renvoi par ressort permettant de ne pas multiplier les montées et descentes du camion pour vérifier le verrouillage. Pour l’arrière, c’est un système de montage sur crémaillère, avec un pignon de renvoi et un blocage de position par la barre une fois la position enclenchée.

Dispo en stock :

1er relevable avec 3 essieux freins à disques BPW ou SAF ;

Compatibilité pour containers 20, 30, 2×20, 40 et 45 pieds ;

Feux LED avec feux de reculs LED ;

Compteur kilométrique ;

Couleur bleu RAL 5002 ;

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Semi remorque châssis porte container de marque LAG modèle SWAP 20′ avec marche pied arrière
3 x SAF sur jantes Alu Durabright
2 portes flexibles

Dispo vers Mars 2022

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Description

• La génératrice MS5 a été spécialement pensée et conçue pour les châssis extensibles car il est assez difficile de monter une génératrice sur ce type de châssis.Comme le mécanisme coulissant traverse souvent le centre du châssis, la génératrice doit être positionnée sur le côté du châssis. Genmark a ​​trouvé une solution pour chaque type de châssis extensibles.L’appareil est approuvé pour fonctionner comme protection latérale. Cela signifie qu’il peut être placée sur la position la plus à l’extérieur du châssis. En conséquence, la garde au sol de l’appareil est maximisée, ce qui réduit le risque de l’endommager.
• Ses points forts :
• Consommation de 2.2 litres / heure
• Moteur stage 5 répondant aux dernières normes en vigueur (YANMAR 4 cylindres 4TNV 88-GGE)
• Appareil compact
• Facilité d’accès pour entretien/réparations
• Maintenance toutes les 1000 heures ou après 1 an
• Poids réduit
• Certification : ARB-OR et EPA Interim TIER 4

• Renseignez-vous au 02 37 48 50 00

Description

• Le Genmark Clip-on Genset est conçu pour un montage facile directement sur votre conteneur réfrigéré. Il dispose d’un système de montage à broches standard, mais il peut également être fourni avec un montage à pince, souvent utilisé avec des conteneurs-citernes.En raison de la faible consommation de carburant et du grand réservoir de carburant (440 litres), notre unité Clip-on garantit 10 heures de fonctionnement continue.

  Lors de la conception de l’unité Clip-on, Genmark s’est vraiment concentré sur la facilité d’utilisation. Le Clip-on nécessite très peu d’entretien, et quand c’est le cas, c’est facile à faire ! Les composants principaux peuvent être atteints sans trop de tracas, l’entretien peut être effectué avec peu d’effort.

   

  Ses points forts :

• Consommation de 2.2 litres / heure
• Moteur stage 5 répondant aux dernières normes en vigueur
• Facilité d’accès pour entretien/réparations
• Maintenance toutes les 1000 heures ou après 1 an
• Poids réduit

Description

• La génératrice TR5 Genmark a été spécialement pensée et conçue pour les camions et est positionnée sur le côté gauche ou droit du camion (suivant les fabricants) .Un camion est normalement équipé de 2 réservoirs, en retirant un réservoir, on peut y installer génératrice TR5 à la place du second réservoir. La TR5 est directement alimentée par le réservoir du camion et est l’appareil le plus léger disponible.La TR5 est idéale lorsque les remorques sont régulièrement changées par le même conducteur ou lorsque la remorque n’a pas d’espace disponible pour y monter une génératrice.

   

  Ses points forts :

  Consommation de 2.2 litres / heure
  Moteur stage 5 répondant aux dernières normes en vigueur
  Facilité d’accès pour entretien/réparations
  Maintenance toutes les 1000 heures ou après 1 an
  Poids réduit
  Compatibilité multi-marques (DAF, MERCEDES-BENZ, MAN, SCANIA, VOLVO…)

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